网站颜色:

2T机油泰国进口全合成香2T机油0.5升水果香味芳香四溢2瓶包邮

  • 品牌:STATES
  • 机油分类:全合成机油
  • 净含量:其他

 小店冲钻优惠中(新疆、西藏、海南、港、澳、内蒙古不包邮需补运费)国内其它地区2瓶以上包邮!   泰国原装进口STATES全合成2T机油FD级别支持我查查二维码扫码,两冲程发动机的守护者没有最好的只有最适合您爱车的适合进口和国产摩托车/卡丁车/发电机/割草机/油锯机/船外机/航模/动力伞及所有两冲程发动机使用0.5升水果香型芳香四溢流动性好燃烧的干净,清洗能力强积碳少提升动力等优点被东南亚越来越多的人所认可!泰国是亚洲摩托车大国也是现在世界上两冲程摩托车最多的国家,所生产的摩托车用品质量是相当有保证的小二测试比道达尔流动性还好胜过霸王太多!如果亲您是爱车人士不妨买给车车补补,厂家直供货源充足正品保证要是在这个环保意识相当强的时代机油燃烧出来有香味,路上的人闻到也不至于是那么的反感两冲车和驾驶者!买去用过一段时间的亲只要您车机油泵好化油器混合比正常,有时间不妨把排气管拆下看看活塞 会是白亮白亮的!!!(2015年8月因厂家调整包装原来每瓶带小抹布的现在包装不带了特此说明) (因两冲程摩托车鼎盛时期已经过去现有的大部分车型都是些老款老车,所以玩两冲程摩托车的需要一个细心爱车的主人经常要检查检修保养才玩的长久!网页底部有两冲程发动机使用和保养的专业常识有时间请认真阅读学习下)

  STATES (咨询特价)年诞生于美国,长期从事润滑剂的技术研究开发和制造STATES在上世纪六十年代被TP&T(泰国泰油贸易有限公司)纳入旗下TP&T公司创建于1952年,为泰国本土的石油产品公司,生产、经营STATES(斯达)ENNOZIL(宾赛,鹏斯)、BARDAHL(巴达尔)等品牌,并为其它品牌代工润滑油脂产品STATES润滑油脂具有优良的品质水准,其系列产品符合美国石油协会(API)、美国汽车工程师i协会(SAE)、美国润滑脂协会(NLGI)等所规定的质量分类标准。STATES(斯达)不断地提升产品质量,推动产品的环保节能应用。为更好地服务于不同领域,精心调制STATES产品的特点:品质纯正、技术专业、油脂兼备、经济适用、品牌服务STATES以悠久的历史、精湛的技术、创新的工艺和诚信的服务为社会各界提供高品质产品。

      国进口STATES牌2T机油包装好油质好模特166斤分别踩到两瓶机油上每瓶承受83斤的重量压力不破不裂不漏,所以说快递发出后如果不是人为或者执法人员抽检快递包的情况 一般情况下是不会漏油的!

  以下是市面上几个比较好的牌子2T机油颜色对比,经过简单的1摇2揉搓3试纸测试STATES颜色最清澈以外只是黏度比法国MOTUL710低了一点点!

  两冲程发动机的常识和工作原理发动机气缸体上有三个孔,即进气孔、排气孔和换气孔,这三个孔分别在一定时刻由活塞关闭。其工作循环包含两个行程:

1.第一冲程:活塞自下止点向上移动,三个气孔同时被关闭后,进入气缸的混合气被压缩;在进气孔露出时,可燃混合气流入曲轴箱。
2.第二冲程:活塞压缩到上止点附近时,火花塞点燃可燃混合气,燃气膨胀推动活塞下移作功。这时进气孔关闭,密闭在曲轴箱内的可燃混合气被压缩;当活塞接近下止点时排气孔开启,废气冲出;随后换气孔开启,受预压的可燃混合气冲入气缸,驱除废气,进行换气过程。                                  第一个行程:活塞从上止点到下止点完成两个动作1.火花塞点火,做功——排气2.关闭进气,把空气混合气从活塞下部压入曲轴箱,从活塞上部再进入汽缸  第二个行程:活塞从下止点到上止点完成两个动作关闭所有进排气,压缩混合气。每两个冲程完成一次做功,所以叫二冲程。
优点:构造简单、体积小、重量轻、成本低;工作平稳震动小;短距离提速快你能在诸如链锯和喷气式雪橇上发现二冲程发动机的身影,原因在于它较四冲程发动机所具有的3个重要优势:
  (1)二冲程发动机没有阀,这就大大简化了它们的结构,减轻了自身的重量。
  (2)二冲程发动机每一回转点火一次,而四冲程发动机每隔一次回转点火一次。这就付与了二冲程发动机重要的动力基础。
  (3)二冲程发动机可在任何方位上运转,这在某些设备如链锯上很重要。标准四冲程发动机可能在油料晃动的时候发生故障,除非它是直立着的。解决这个问题就会大大增加发动机的灵活性。
  这些优点使二冲程发动机更加轻便,简易,制造成本低廉。二冲程发动机另外还有将双倍的动力装进同一空间内的潜力,因为每一回转它有双倍的动力冲程。轻便和双倍动力的结合使他与许多四冲程发动机相比具有惊人的“ 推重比
”·····缺点:油耗高(润滑油、汽油)温度高 污染大排气噪音大                   二冲程摩托车一般是带有机油泵的,有专加机油的机油箱。若没有专加机油的油箱或机油泵损坏了,也可以自己配制带机油的燃油(将机油直接加在燃油箱中)常见的:标准配比是50比1,也就是50升汽油兑一升二冲程机油,不过这样不容易兑,因为太多了,你可以每加5升汽油就兑100毫升二冲程机油。建设你带一个止咳糖浆的瓶子,那个刚好是100毫升的,每次加汽油就加5升,然后把准备好的机油倒进去,摇摇车再骑

二冲程汽油机完成一个工作循环也需向缸内引入可燃混合气,然后将其压缩,着火作功后再将燃烧后的废气排到大气中去,但它完成上述工作是在活塞往复运动两个行程完成的。

1. 结构特点:如图所示,在气缸上开三个口,排气口位于作功时活塞全行程的三分之二处,它稍高于换气口,进气口在气缸的下部。其工作原理如下:

2. 工作原理
第一行程 活塞在曲轴的带动下由下止点向上止点运动
(1)压缩 当活塞上行到将换气口、排气口关闭时,已进入气缸的混合气被压缩,直到活塞运动到上止点、压缩行程便结束。
(2)换气 随着活塞上行,曲轴箱容积增大,形成一定的真空度,当活塞上行到进气口露出时,化油器供应的新鲜混合气在真空吸力的作用下被吸入曲轴箱内。
第二行程 活塞由上止点向下止点运动
(1)作功 当活塞上行到接近上止点时,火花塞产生电火花,点燃缸内的可燃混合气,混合气着火燃烧产生高温、高压,在气压的作用下,活塞由上止点向下止点运动,带动曲轴旋转向外输出作功。
(2)曲轴箱内混合气预压 当活塞下移到将进气口堵死时,随着活塞继续下移,曲轴箱内的新鲜混合气被预压。
(3)排废气与换气 当活塞下行到排气口露出时,燃烧后的废气在自身压力下经排气口排出气缸,紧接着换气口开启,曲轴箱内被预压的混合气经换气口进入气缸。这一过程称为:“换气过程”,它一直延续到下一个行程活塞上行到将换气口、排气口关闭为止。
由上述可知,第一行程活塞上方进行换气、压缩,活塞下方进气;第二行程活塞上方进行作功、换气,活塞下方混合气被预压,换气过程纵跨两个行程。
排气口位置稍高于换气口,这样可使作功行程将要结束时,排气口首先露出,气缸内的废气在残压的作用下迅速排出,既有利于排气干净,也可束缸内压力迅速降低,便于当换气口露出时,新鲜混合气进入气缸。
活塞顶部通常做成特殊形状,以便将从换气口进入气缸的新鲜混合气引到气缸的上部。这样既可防止新鲜混合气混入废气内,随废气一起排出气缸,又可驱赶废气,使排气更加彻底。事实上,尽管如此,要完全避免新鲜混合气不随废气排出是不可能的,故二冲程汽油机的换气“品质”差。

             二冲程发动机与四冲程发动机的区别                  结构不同 二冲程摩托车的热力部分主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成。四冲程摩托车的热力部分主要由气缸头、气缸头盖、气缸、活塞、活塞环以及配气机构组成。配气机构包括气门、气门导管、气门座、气门簧、配气凸轮、配气链条、配气链轮、链条张紧器、摇臂等零部件组成。 相比较而言,二冲程摩托车比四冲程摩托车体积小、结构简单、重量轻,制造维修方便。工作过程不同为使发动机能连续工作、燃烧,需要一系列动作按一定的顺序重复执行。首先将混合气体吸入气缸内,气体被压缩后燃烧产生膨胀,燃烧产生的气体从气缸排出。如此进气、压缩、燃烧、排气四个动作重复进行的过程被称为发动机的工作循环。 二冲程发动机曲柄旋转360°完成一个工作循环,即曲柄旋转一圈发动机燃烧做功一次,它是靠气缸壁上的进气口、排气口完成进、排气过程的(如图2)。四冲程发动机曲柄旋转720°完成一个工作循环,即曲柄旋转两圈发动机燃烧做功一次,它是靠配气凸轮来控制进、排气门完成进、排气过程的。 由于二冲程发动机曲柄旋转一圈做一次功,四冲程发动机的曲柄旋转两圈做一次功,所以二冲程发动机的扭矩较四冲程发动机均匀;同时在相同曲轴转速和相同工作容积的情况下,二冲程发动机输出的功率比四冲程发动机高一倍,但因二冲程发动机有排气损失,并且换气时减少了有效工作行程,所以它的实际输出功率仅比四冲程发动机高50%~70%。润滑方式不同二冲程发动机有两种润滑方尸一种是混合润滑,即将润滑油混合在汽油中;另一种润滑方式是分离润滑,即利用机油泵,将润滑油打入曲轴轴颈等处,然后与新鲜混合气混合后一同进入燃烧室内烧掉。这样燃烧后形成的积炭和焦状沉积物会粘死活塞环,造成漏气,堵塞进、排气口,造成功率损失,加速曲柄连杆滚针轴承的磨损。 四冲程发动机的润滑方式也有两种:一种是飞溅润滑,即利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾润滑摩擦表面;另一种润滑方式是压力润滑,依靠机油泵,将润滑油输出到配气凸轮、气门摇臂等处,然后收集回来经过过滤后循环使用,同时还能带走摩擦部件的摩擦物(如铜屑、铝屑等)。润滑油不仅润滑了运动部件,而且还对气缸头起冷却作用,更改善了润滑条件。 相比较而言,二冲程发动机的运动部件润滑效果较差,零部件工作环境较恶劣。所以二冲程发动机比四冲程发动机寿命短,一般只有四冲程发动机寿命的1/3~1/2。耗油量不同二冲程发动机进气、排气过程只占曲轴转角的130°~150°,新鲜混合气先进入曲轴箱,当活塞下行时,新鲜混合气由扫气口进入气缸燃烧室,同时将残余废气挤出排气口。为了使废气排出更干净,必然会有一些新鲜混合气随废气流出排气口,造成新鲜混合气的浪费,使油耗上升。 而四冲程发动机进气、排气共占曲柄转角的360°,排气时活塞上行至上止点,将废气强行排出,进气时活塞下行至下止点,进入的新鲜混合气几乎全部参加燃烧,基本上没有被浪费的新鲜混合气,因此油耗较低。排放不同二冲程发动机在低速运转时,油门开度小,排气不充分,扫气不完全,燃烧室内新鲜混合气浓度低,会使新鲜混合气燃烧不完全,使废气中CH化合物的含量剧增;同时扫气时有一部分新鲜混合气随废气一同排出,混合气中的润滑机油燃烧不充分,也使排气中的CH化合物增多。 而四冲程发动机混合气中不含润滑油,有单独的进排气过程,新鲜气体全部进入燃烧室参加燃烧,几乎没有新鲜气体随废气排出。根据国家标准GB/14621-93规定的摩托车排放标准,1996年1月1日起生产的摩托车,怠速法测量排气污染物CH化合物的标准值为: 二冲程发动机:7000PPM 四冲程发动机:1800PPM 这两种发动机磨合1000km时,CH化合物实际测量值分别为:二冲程摩托车:大约3000PPM~4000PPM 四冲程摩托车:大约50PPM~400PPM 因此,二冲程摩托车排气中CH化合物的含量远远高于四冲程摩托车。 总的来看,二冲程摩托车的特点是:发动机体积小、重量轻、功率大、油耗大、排放高,结构简单,制造、维修方便,价格便宜。四冲程摩托车的特点是:体积大、结构复杂,油耗低,排放低,制造、维修较麻烦,价格相对较高。 随着社会的发展,燃油消费税迟早要实施。随着人们的环境保护意识逐渐增强,各地政府有关摩托车方面的政策(如禁止二冲程摩托车上路、限制摩托车排放)相继出台。因此,四冲程摩托车越来越受到人们的青睐;而且随着加工技术水平的不断提高和燃油电子喷射等新技术的广泛应用,四冲程摩托车结构复杂、体积大等缺点会得到逐步改进。而二冲程摩托车也因其升功率大,价格便宜等优势还存在一定的市场,特别是在越野车、赛车等特种用途摩托车方面被广泛应用,它那像风笛一样好听的排气声令车迷们如痴如醉。  由此看来二冲程发动机的燃烧润滑油是一个比较特殊要求比较高,也是较为敏感的问题,它的使用性能包括减少机油消耗量,改善含有机油分子的混合气的燃烧情况,净化排放,减少燃烧室和排气口积炭,改善火花塞的工作条件,防止活塞环的粘着和活塞生成漆膜等。因此二冲程发动机的恶劣工况决定了二冲程机油必须具备其特殊要求: ①良好的润滑性;②优秀的清净性;③防止过早点火;④防止火花塞生垢及沉积物的生成;⑤防止排气口堵塞;⑥低烟排放的要求;⑦与燃料的可混溶性。为此,现代二冲程发动机润滑油中均适量加入了钡型金属清净添加剂,它可抑制碳沉积物生成的能力强,抗粘环性能好,具有使沉积物软化、粘附性降低等多种功能。

(重点)两冲程发动机拉缸的原因有哪些

  导致发动机拉缸的原因有很多,对于一般的用户甚至许多从事相关工作的技术人员而言,要迅速、准确地分析、判断故障产生的原因,并不是一件很容易的事 为此本文拟就拉缸的几个主要原因加以分析,希望能对广大用户和维修人员有所帮助。
  发动机在工作时,活塞及活塞环在汽缸内做高速往复运动。受混合气燃烧产生的巨大膨胀推力,活塞及活塞环通过机油所形成的油膜与汽缸内壁紧密接触。在正常情况下,由于油膜的隔离和缓冲作用,活塞及活塞环并不与汽缸直接接触,但是,在某些特定的情况下,两者会直接接触,发生滑动摩擦,并产生大量的热量,若散热条件得不到有效改善,可能会融化活塞、活塞环或汽缸内壁金属表面,使滑动摩擦面融合在一起,在活塞的高速运动中产生纵向拉痕,严重时两者抱死,即发生所谓的拉缸现象其主要原因有以下几个方面!
两冲程车拉缸除了机油供应不足外,机油泵泵油量过小、持续长时间高速飙车行驶造成的高温、燃烧室内积碳过多、缸体活塞等质量较差等都可能会造成拉缸,它与曲轴箱内的机油没有关系,两冲程发动机缸体活塞的润滑,由专用的机油壶内机油和机油泵或兑在汽油内的机油(没有机油泵的情况下)来完成的,发动机内的机油只负责润滑齿轮等部件,不润滑气缸部分。拉缸分两种,一种叫熔蚀磨损,就比如缺机油没有润滑造成高温拉缸!一种叫磨料磨损,就是在缸里有异物造成磨损,比如连杆小头轴承支承架老化脱落,滚针脱落等,新活塞是敲缸还是有碎碎的哗拉声,或是活塞装反了都会引起拉缸缸,注意活塞顶的头指向排气侧。
  1、发动机初期磨合不足,高速运行引起的拉缸
  对于刚刚组装的新发动机,看似光滑的汽缸内表面和活塞、活塞环的外周表面,实际上是由无数微米级的高低不平的突起组成的,在发动机真正可以随心所欲地运转之前,必须对配合表面进行初期磨合,削去突起的尖峰,使表面光滑,受力均匀,滑动时不相互咬合,运转才能滑畅。因此,新发动机在组装后必须进行一定程度的磨合。否则,在活塞、活塞环与汽缸配合面上的较高的突起上,将承受集中载荷,其单位面积的压力非常之大,摩擦后温度上升,突起软化、融化、以致拉缸。
  2、活塞过热引起的拉缸
  当活塞过热时会发生局部的异常膨胀。由于活塞变形,活塞环槽扭曲成波浪状,活塞环与活塞环槽短暂地甚至长时间咬合在一起,造成活塞环无法正常工作。这时,活塞环的棱缘部以极高的单位面积压力与汽缸内壁直接接触摩擦,使活塞环不但丧失了密封燃烧气体的功能,并且破坏了汽缸内壁上的机油油膜,从而引起拉缸。
造成活塞过热的原因主要有:
①汽油油质差,成混合气异常燃而产生高温
②供油系统、点火设定或调整不良,造成混合气异常燃烧而产生高温;
③活塞本体设计不良或活塞铝件致密度差使从活塞向汽缸的热传递不充分而造成的活塞过热;
④发动机外部冷却不充分而造成的过热。
  3、活塞环游隙不当引起的拉缸
  发动机在运转时,其燃烧室内往往不可避免地产生积碳。虽然机油和活塞环具有清除积碳的功能,但是,对于堆积在活塞环槽内,特别是第一道气环槽内的积碳的清除是非常困难的。当活塞环槽内的积碳逐渐增加时,就会给活塞环带来不当的侧隙和背隙,妨碍活塞环的活动,给活塞环施加异常的压力,使活塞环与汽缸内壁直接接触摩擦,从而引起拉缸。
燃烧室产生积碳的原因主要有以下几种情况:
①使用的汽油油质较差;
②混合气异常燃烧;
③供油系统的混合气过浓;
④点火系统特别是火花塞点火故障;
⑤汽缸内壁上的机油残留过多;
⑥从汽缸盖向燃烧室内渗漏机油。
  4、活塞与汽缸的间隙不当引起的拉缸
  由于汽缸内径和活塞、活塞环外径尺寸加工精度不良等原因,使得活塞与汽缸之间的间隙不当引起拉缸。间隙过小时,活塞与汽缸接触压力增加乃至抱死;间隙过大时,则活塞头部的摆动量加大,活塞头部及裙部与汽缸部分接触,或者活塞环棱缘部与汽缸部分接触,单位面积压力非常高,从而引起拉缸。
  5、活塞和汽缸的表面形状不良引起的拉缸
  在发动机工作时,活塞、汽缸两者的接触表面的理想形状应是圆柱形,使两者各处均匀接触,防止产生大面的压力。由于热胀冷缩的作用,在常温下,活塞裙部的形状在纵向上呈酒桶状,而在横向上则呈椭圆状。这种复杂的几何形状有着很高的精度要求。但是,由于设计、制造加工或材料等方面的原因,有可能引起形状不理想而造成拉缸。
其主要原因有:
①活塞裙部加工精度不足造成形状变形;
②汽缸内表面形状加工不良(圆度、圆柱度超差);
③活塞销外径或者活塞销孔内径加工精度不足,导致两者之间的间隙太小,或两者之间夹有异物,使得发动机运转后活塞销膨胀而与销孔抱死,妨碍活塞裙部在销孔方向上的膨胀,从而致使裙部无法达到理想形状;
④活塞裙部结构设计不良导致刚性不足时,裙部前后受力面受压变形凹陷,使得裙部侧面45°方向上局部受力增加而拉缸;
⑤汽缸缸套结构设计不良或材料不良引起汽缸变形,使得活塞与汽缸在上止点附近配合过紧,摩擦力增大,从而引起拉缸。
  6、表面处理不良引起的拉缸
  从材料的角度看,活塞、活塞环在汽缸内高速运动,摩擦生热,严重时会使金属表面融化而粘接在一起,因此,一般要对活塞、活塞环甚至汽缸内表面进行各种表面处理,如镀铬、镀镍、喷钼、氮化、磷化、PVD(物理气相淀积)等,输表面覆盖一层高熔点材料,从而达到不易产生高温融合的目的。但是,如果表面处理不良,如镀层厚度不足、附着性差等,则活塞及环与汽缸发生高温融合,便不可避免。
  7、机油润滑失效引起的拉缸
  发动机工作时,机油在汽缸和活塞、活塞环之间形成一层油膜,可有效避免两者的直接接触摩擦。但是,以下几种情况会使机油不能充分发挥其润滑的作用,从而导致拉缸:
①机油量不足。显而易见,当机油量加入不足,发动机在运行过程中机油不断消耗而得不到及时补充时,无法建立其足够厚度的油膜而拉缸。
②机油乳化。特别是在冬季,当发动机熄火后温度降低,汽缸筒下部和曲轴箱内(从通气管吸入)的空气中的水分凝结成水混入机油中,就会逐渐导致机油的乳化。同时,从燃烧室中泄漏的混合气也在不断地融入机油,促进机油的乳化。乳化后的机油浓度变稀,使机油变质,不易在汽缸和活塞、活塞环之间建立起有效的油膜。
③机油牌号选择不当。根据地域、季节的不同应选择适当牌号的机油,如果选择不当,在冬季机油过粘,流动性差,或者在夏季机油过稀,都会导致润滑不良。
  8、异物、杂质引起的拉缸
  当汽缸与活塞、活塞环之间有硬质异物时,异物起到研料的作用,使两者表面加速磨损,严重时拉缸。
异物来源主要有以下几个方面:
①发动机部品清洗不干净而带入的灰尘等异物;
②发动机部品上残留的毛刺;
③发动机运转过程中研磨下来的铁屑、铝屑;
④空滤器过滤不良而随空气进入的灰尘;
⑤机油、混合气燃烧不充分所产生的积碳;
⑥消声器喷砂处理时残留在消声器内的铁砂被倒吸入燃烧室

        9 汽缸内的拉缸咬死,只要对活塞进行检查即可,通常情况下有以下几个原因引起: a、活塞顶部及环四周处积碳严重 主要是使用不良机油引起,如使用四冲程机油或柴机油或劣质二冲程机油。 b、活塞的排气侧拉缸 空气滤清器不洁,垃圾堵塞化油器燃料器,调整过小或燃料内机油加入过少,使进入汽缸气体浓度减少,由于纸垫绝缘体等漏气而润滑不足,引起高温的地方容易拉缸。 c、活塞的进气口下侧拉缸 基本上是进水了,如雨雪天的使用等,水从空气滤清器进入汽缸,从而使润滑油膜被水冲拌,使活塞吸气侧的下侧缺少润滑油膜,经高速运转后,发热引起拉缸; 活塞的进气口侧拉缸,是由于从空气滤清器处进入垃圾,主要原因: 1滤芯忘装 2破损 3经常不清洗
                                          

                    以下供懂行车友参考对比(有2T机油拉缸已清洗过)两冲程KTM250越野摩托车因比赛时长时间大油门猛油门保持高转速时间过长发动机内部温度过高活塞粘缸引起的拉缸 !    (没有2T机油拉缸未清洗过)两冲程雅马哈DT125越野摩托车因车友不经常检查保养至2T机油用完导致发动机拉缸抱死!

热门设计服务